Recenze elektrokola GoCycle GX: rychlá, zábavná a skládací

GoCycle nebo jít domů

sluchátka sony

No Compromises je tvrzení, že mnoho společností dělá, ale jen málo z nich plní. Je to také slogan společnosti GoCycle, britského výrobce prémiových skládacích elektrických jízdních kol.



Skládací kola jsou určena pro první a poslední míli multimodálního městského dojíždění. Odvezete je na stanici, sklopíte je, abyste se dostali do přeplněného vlaku ve špičce, a pak projdete poslední etapou do kanceláře. Ale co kdyby skládací kolo dokázalo víc? Co když bylo skládací kolo dostatečně pohodlné na to, aby bylo možné jezdit bez potu na dlouhé vzdálenosti, ale přesto dostatečně pružné, aby se dalo nasadit na vlak, když prší? To je místo, kde přichází rychle se skládající elektrokolo GoCycle GX.



GoCycle není společnost, kterou pravděpodobně již znáte. Když přemýšlíte o skládacích kolech, s největší pravděpodobností si představujete Bromptona. Ale na rozdíl od Bromptonu, který pouze představiljeho první e-bikeletos společnost GoCycle staví elektrické skládací zařízení již deset let. Toto desetiletí zkušeností se skutečně projevuje v GoCycle GX, elegantně navrženém a stylovém e-kole, které skutečně přináší ... jen s několika kompromisy.

Naše recenzeGocycle GX

Okrajové skóre 8.5z 10

Dobré věci

  • Skládá se rychle
  • Pohodlné i při dlouhém dojíždění
  • Rychlý, zábavný a stabilní
  • Promyšleně navrženo

Špatné věci

  • Drahý
  • Při zastavení není možný žádný elektrický pomocník
  • Žádné sledování polohy ani zotavení po krádeži
  • Těžší a objemnější než u jiných skládacích zařízení
Koupit za 3 299,00 $z GoCycle

První elektrické kolo GoCycle, G1, uvedl na trh v roce 2009 Richard Thorpe, bývalý konstruktér pro vozy McLaren. Společnost nyní nabízítři variantyna stejné elektrické téma: základní GoCycle S, rychle skládací GX a plně vybavený GoCycle G3. Testoval jsem GoCycle GX, který začíná na 3 299 $ / 3 199 € / 2 899 £, což jej přímo konkuruje Brompton Electric. Tím se řadí do prémiové kategorie e-kol pro masový trh určených pro dojíždějící.



Nebyl jsem fanouškem designu GoCycle GX, když jsem ho poprvé viděl na fotografiích. Ale také upřednostňuji tvar klasického Karmann Ghia před novým Lamborghini. Můj názor se však změnil po 20 minutách, které trvalo odbalení a sestavení mého recenzního kola dodaného přímo od společnosti. Tato robustní hořčíková kola připevněná na náboji připevněná k motocyklu pomocí jednostranné vidlice a zadního kyvného ramene jsou technickými zázraky, zatímco elegantní hliníkový rám úhledně skrývá řetěz a většinu kabeláže. Je to mimořádně štíhlá a sofistikovaně vypadající jízda, i když je vybavena volitelnými blatníky (které jsou pro dojíždějící vyžadovány).

Moje jediná stížnost je logo GoCycle, které hledá pozornost a které je vhodnější pro flotilu pro sdílení jízdních kol než vozidlo, jehož vlastnictví je tři tisíce. Ale to jsem já, nechci být nikým billboard. Zdá se, že to jinému nevadí: Dostal jsem více komplimentů na vzhled GoCycle GX než na jakémkoli jiném kole, na kterém jsem jezdil po Amsterdamu - velká chvála od hlavního města cyklistiky.

Zobrazit tento příspěvek na Instagramu

Příspěvek sdílený společností Trixxy (@trixxy)28. července 2019 v 9:37 PDT



GX těží z intuitivního skládacího mechanismu, zejména ve srovnání s fiddly Brompton Electric. Kroky jsem si zapamatoval po jediném zhlédnutí instruktážního videa a po několika přehnutích jsem je zvládl. Zvednutí dvou jistě robustních rychloupínacích západek umožňuje, aby se kolo sklopilo na třetiny. Poté musí být nepříjemně natažena dosti nevkusná gumička, aby držela složené součásti pohromadě (já dávám přednost magnetické západce GM Ariv). Jakmile je kolo zajištěno, je nyní v režimu trolly, což vám umožňuje snadno ho tlačit sedlem do výtahu, do chodby v kanceláři nebo do vlaku. Jsem schopen pravidelně skládat kolo asi za 10 až 15 sekund.

Věci budou trochu trapné, pokud chcete plně sbalit GX do nejmenšího možného balíčku. Nejprve musí být sloupek sedadla odstraněn a manévrován do mezery v gumičce. Poté je třeba rozložit malou čepičku pod zadním reflektorem a zasunout do sedlové trubky, aby se zajistila sedlovka. Se stojánkem nahoře a sklopenými pedály jste nyní připraveni zvednout kolo do kufru automobilu nebo jej zasunout pod stůl. Úplné složení kola mi trvá dalších 20 až 30 sekund.

Specifikace GoCycle GX:

  • Vyjímatelná baterie 13,7 Ah, 22 V (300 Wh) se nabije za 7 hodin nebo 3,5 hodiny s volitelnou rychlou nabíječkou
  • Proprietární GoCycle 250/500 wattový motor s předním nábojem s nepřetržitým napájením a kontrolou trakce
  • Maximální rychlost lze nastavit v aplikaci: 25 km / h (16 mph) pro Evropu nebo 32 km / h (20 mph) pro USA
  • Napájení je zajištěno pomocí pedálového asistenta nebo speciálního plynového tlačítka (deaktivováno ve firmwaru EU)
  • Požadovaný dosah až 65 km (40 mil); testovaný dojezd asi 40-45 km při jízdě na maximální výkon
  • Senzor točivého momentu určuje, kolik podpory při každém zdvihu má pedál poskytnout
  • Rychle sklopný hliníkový rám
  • Podporuje maximální hmotnost 100 kg (220 liber)
  • Centrálně montovaná hořčíková kola vybavená širokými pneumatikami o rozměru 20 x 2,25 palce do každého počasí
  • Zadní zavěšení se zdvihem 25 mm (1 palec)
  • Hydraulické kotoučové brzdy
  • Řazení Shimano Nexus se 3 rychlostmi
  • Aplikace GoCycle připojená přes Bluetooth
  • Úroveň baterie zobrazuje pět LED diod zabudovaných do řídítek
  • Přibližně 17,8 kg (39,2 liber) v závislosti na příslušenství
  • Po úplném složení měří 880 x 390 x 615 mm (34,6 x 15,3 x 24,2 palce)
  • Standardní stojan, držák na telefon a zvonek; blatníky (80 GBP / 120 USD / 100 EUR za pár) a integrovaná světla (dvě možnosti) ne
  • Dostupné v černé, bílé nebo modré barvě

Kompaktní GoCycle GX je relativně těžký s hmotností 17,8 kg (39,2 libry) a váží jen o něco méně než plnohodnotnáVanMoof Electrified S2. Hmotnost je přesto pěkně vyvážená (zajíček je chmel!) S maličkým 250 / 500W motorem GoCycle namontovaným na předním náboji a 300Wh vyjímatelnou baterií zasunutou uvnitř délky downtube. Vysoká řídítka přispívají k převážně vzpřímené poloze při jízdě. Kombinace širokých klikatých rukojetí, tlustých 20palcových pneumatik a zadního odpružení zajišťují stabilní jízdu, která skutečně pohltí vibrace. Jezdí jako plnohodnotné kolo, aniž by na Brompton Electric bylo cítit škubání. Konečným výsledkem je výjimečně pohodlná a příjemná jízda, díky níž je GoCycle GX vhodný i pro ty nejdelší dojíždění. Moje testování zahrnovalo každodenní zpáteční cestu 30 km / 18,6 mil při nošení batohu nabitého notebookem, vodou a příslušenstvím. Pro ty, kteří dávají přednost přesunu nákladu na kolo, nabízí GoCycle přední brašnu, která může býtrychle připojené a odstraněné.

Žádný design kola samozřejmě není bez kompromisů, bez ohledu na slogan GoCycle. Je třeba učinit rozhodnutí ohledně výkonu, velikosti, hmotnosti a nákladů. V případě GX je nejpozoruhodnější kompromis v tom, jak je do pedálů dodávána energie z klidového stavu. GoCycle se rozhodl pro velmi malý motor předního náboje, který se při počátečním výbuchu zrychlení spoléhá na vaše nohy. Lidská noha je jednou z nejúčinnějších věcí pro točivý moment při nízkých otáčkách, vysvětlil mi GoCycle's Thorpe po telefonu. (GoCycle neuvádí výstup točivého momentu pro svůj motor a na požádání odmítne poskytnout číslo.) To znamená, že motor nikdy nenaskočí, dokud se již nepohybujete tempem chůze, nebo přibližně jednou nebo dvěma plnými otáčkami motoru pedály podle toho, jak tvrdě jedete. A ne, plynové tlačítko vás nezachrání, protože zůstane neaktivní, dokud nebudete v pohybu. Řazení na první rychlostní stupeň mi to usnadnilo zvedání nohou, ale přesto dávám přednost okamžité podpoře pedálu poskytované novým elektronickým kolem Cowboy nebo rychlému zrychlení od nuly na plynové tlačítko naVanMoof Electrified X2.

Aplikace GoCycle je dodávána s několika přednastavenými profily jezdců s možností přepsat ty s vlastním nastavením. Moje kolo bylo dodáváno s firmwarem EU, který deaktivuje plynové tlačítko a omezuje kolo na 250 W a 25 km / h (16 mph). Přehnal jsem je tím, že jsem odsunul smlouvu EULA k instalaci amerického firmwaru. Moje testování pak proběhlo výhradně v tomto režimu, což mi umožnilo přístup k výkonu 500 W a maximální rychlosti 32 km / h (20 mph).

Jel jsem v přizpůsobeném režimu založeném na profilu City +. Poskytoval maximální výkon co nejrychleji, ale s rychlostí omezenou na 29 km / h - jakákoli rychlejší a moje nohy měly potíže držet krok, dokonce i při třetím rychlostním stupni. Jakmile motor nastartoval, síla se plynule dodávala s každým zdvihem díky senzoru točivého momentu GoCycle. Škrticí klapka trochu příjemně posílila, když to bylo potřeba na kopcích, nebo když jsem chtěl jen obejít, aniž bych musel šlapat. Bohužel stále neposkytoval žádnou pomoc od zastavení, jako je například plyn na X2 od VanMoof. Jízda v tomto režimu při šlapání a občasné použití škrticí klapky vyčerpala baterii v průměru asi po 40-45 km nebo přibližně 25-28 mil.

Brompton Electric vedle sebe.

Další pozorování:

  • Pokud sdílíte GX mezi členy rodiny, budete potřebovat imbusový klíč k pravidelné úpravě výšky sedadla. Naštěstí GoCycle obsahuje jeden ve speciálním slotu pod sedlem.
  • LED displej baterie na řídítkách je velmi základní, ale je čitelný na přímém slunečním světle.
  • Nabíječka je dostatečně malá na to, abyste si ji mohli vzít s sebou na dojíždění a nabíjet ji doma nebo v kanceláři.
  • Když je telefon namontován na řídítka v režimu na šířku, aplikace GocycleConnect se transformuje na palubní desku připojenou přes Bluetooth. Podle mého názoru se snaží udělat příliš mnoho, ale poskytuje spoustu zpětné vazby a možností přizpůsobení, pokud je to vaše věc. Po počátečním nastavení jsem aplikaci už nikdy nepoužil, protože je zde vyhrazené tlačítko napájení, kterým můžete motor zapnout a vypnout.
  • Vyjmutí baterie vyžaduje uvolnění západky rámu a silné vytažení baterie ve všech směrech. Poté jej lze přivést dovnitř a nabít pomocí stejné nabíječky, která se dodává s jízdním kolem. Lze jej také nabíjet, když je namontován na kole, samozřejmě prostřednictvím portu chráněného proti povětrnostním vlivům na rámu, zatímco kolo je buď složené, nebo rozložené.
  • Pozice zvonu nějakou dobu trvá, než si zvykne. Je to základní, ale vydává to nahlas a příjemněvěc.
  • Sedlo Velo Sport bylo v pořádku, ne nejlepší, ani nejhorší.
  • Držák telefonu je také velmi základní, ale funguje dobře pro telefony všech velikostí.
  • Zvuk motoru je průměrný: není příliš hlasitý, ale ani tichý. Lidé v okolí budou vědět, že jezdíte na e-kole, jakmile je budete obepínat.
  • Motor se začne vypínat, jakmile dosáhnete zbývajících 10 procent, přičemž poskytuje asistenci přibližně každých 100 metrů, ale pouze na několik sekund. Naučil jsem se zacházet s 10 procenty (jedna LED na řídítkách) jako s vybitou baterií.
  • GoCycle nabízí dvě možnosti pro rozsvícení světel, která jsou napájena z baterie motocyklu: aSada Busch & Mueller Avy E.(159,99 $ / 130,00 € / 109,99 £) a aSada Supernova V1260(299,99 USD / 264,98 EUR / 229,98 GBP).
Zobrazení mřížky

GoCycle GX je vynikající skládací elektrické kolo, které vyzařuje sofistikovanost a promyšlený moderní design. Byly provedeny kompromisy? Ano, ale výsledný produkt vykazuje určité inteligentní rozhodování ve jménu flexibility, pohodlí a pohodlí. GX je vhodný na dlouhé vzdálenosti nebo k vyřazení první a poslední míle multimodálního dojíždění.

Ano, GX je drahý, zvláště poté, co využijete možnosti, z nichž některé jsou vyžadovány pro pravidelné dojíždějící. Ale stejně jako u většiny věcí dostanete to, za co zaplatíte. Někteří městští dojíždějící budou moci ospravedlnit základní cenu 3 299 USD / 3 199 EUR / 2 899 GBP nahrazením nákladného dojíždění autem nebo úsporou na příplatcích při veřejné dopravě (skládací kola jsou obvykle zdarma, na rozdíl od kol plné velikosti). Ostatní náklady zdůvodní zdravotními přínosy a sníženým dopadem na životní prostředí.

Pokud je vaším hlavním nákupním kritériem velikost a hmotnost, podívejte se na obdobnou cenuBrompton Electric. Brompton Electric je velmi dobré skládací elektrokolo, zatímco GoCycle GX je jedno z nejlepších elektrokol, které si můžete koupit, skládat nebo ne.

Fotografie Thomase Rickera / The Verge

Vox Media má přidružená partnerství. To neovlivňuje redakční obsah, ačkoli společnost Vox Media může získávat provize za produkty zakoupené prostřednictvím odkazů přidružených společností. Další informace viz naše etická politika .