Ve formuli 1 musíte být úžasní, jen abyste byli průměrní

V zákulisí Grand Prix Francie

Pokud bychom někdy kolonizovali Mars, inženýři Formule 1 by byli prvními lidmi, které bych tam chtěl.



Formule 1 je soutěž, kterou není třeba po celém světě představovat, ale pro její vysokorychlostní kouzlo a prestiž není o jejím vnitřním fungování známo mnoho. Věci, které vidíme v neděli závodu, jsou pouze dýha na masivním podniku globetrottingové logistiky, složitého plánování a mezinárodní organizace týmů. Abych se dozvěděl více o obrovském množství práce probíhající v zákulisí závodu F1 (a dopřát si nějakou latentní fandom z dětství), nedávno jsem strávil nějaký čas s týmem Renault Sport, který se připravoval na účast na Velké ceně Francie. Byl to důkaz tvrzení, že Formule 1 je vrcholem motoristického sportu, ale také mi ukázal, že lidé pracující na této shovívavé zábavě posouvají hranice vědy, techniky a designu způsobem, který je hbitější a citlivější než téměř cokoli jiného .



Zvláštní na Renaultu a jeho týmech je to, že vědí, že nevyhrají šampionát ještě před jeho zahájením. Formule 1 je nekalá soutěž. Právě teď mi ředitel týmu Renault Renault Cyril Abiteboul řekl, že vezmete nejlepšího řidiče na světě a dáte mu menší auto, upřímně řečeno, a on nevyhraje. Rozhodujícím faktorem při rozhodování o vítězi závodu je spíše výkon auta než řidiče.

Prvních šest vozů je téměř zafixováno, uvedl řidič Renaultu Nico Hülkenberg, který obvykle končí těsně mimo elitní skupinu a je aktuálně sedmý v pořadí jezdců. Jen se jim snažíme držet krok. To je stěží nejsportovnější koncept vůbec a z dálky jsem se divil, proč se někdo, kdo nepracuje pro Mercedes, Red Bull nebo Ferrari, vůbec obtěžuje. Odpověď je směsicí vášně a profesionality. Lidé pracující na vozech ve Formuli 1, kteří také jezdí, pravidelně dosahují malých zázraků v oblasti aerodynamiky a vědy o materiálech, což jsou věci maskované konečnými výsledky závodu, na které však mohou být právem hrdí.

přítelkyně zkušenosti staffel 1
Zobrazení mřížky
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge
  • Velká cena Francie Formule 1 2018 Velká cena Francie Formule 1 2018 Foto Vlad Savov / The Verge

Inženýrská rychlost

Pracovní spokojenost v týmu F1 je vysoká a důvodem je odpovědnost. Existuje jen málo, pokud vůbec,kecytady a každý pracovník má skutečnou odpovědnost - a tímto způsobemagentura- za to, jak postupuje případný týmový výkon. V závodě společnosti Renault v Enstone ve Velké Británii jsem potkal mladou ženu, která modelovala vylepšení předních a zadních blatníků. V kanceláři s otevřeným plánem seděla mezi podobně mladými dynamisty vozidel, analytiky stresu, inženýry bezpečnosti řidičů a lidmi odpovědnými za integraci hnacího ústrojí. Každý z nich byl zmocněn svobodou stáhnout manažera Enstone Boba Bella stranou a vést s ním přímý rozhovor o jakékoli radikální nové myšlence, kterou měli.



Je to ten druh pracovního prostředí, který, když ho vidíte, si myslí, že tak by se to mělo vždy dělat. Méně hierarchie, méně zacházení s lidmi jako s pouhými výrobními jednotkami.

Podobně jsem se cítil při návštěvě továrny Hasselblad v západním Švédsku, továrny Rolls-Royce v jižní Anglii a bývalého sídla společnosti Vertu a výroby na okraji Londýna. Pokud se společnost zabývá malou zakázkovou výrobou, je to možnéanuceni spoléhat se na kvalifikovanou pracovní sílu, takže její pracovníci jsou vysoce kvalifikovaní a oceňovaní. Důstojnost dělat takovou práci je vzdálená miliony mil oddobře zdokumentované exploataceže lidé vydrží vydělat výplatu v jednom ze skladů Amazonu.



renaultsportf1-vladsavov1

Autoklávy Renault Sport jsou jedny z nejstarších a nejkonvenčnějších výrobních zařízení, díky nimž je jejich fotografování bezpečné.

Věc, která mě nejvíce překvapila na operacích Renault Sport, je rychlost a rozloha jeho vlastní výroby. Téměř všechny automobilové komponenty, kterých je zhruba 2 500, vyrábí společnost sama. Pneumatiky mohou být jedinou věcí vyrobenou jinde, ale ty jsou standardem ve všech týmech a poskytuje je exkluzivní dodavatel F1 Pirelli. V Enstone jsem cestoval dvěma frézami o velikosti stodolypět stupňů volnostia přesnost 5 až 10mikronyna každý metr polohy. Každý stroj stojí 1 milion EUR a jeho speciálně větraná budova stojí další 1 milion EUR (celkem zhruba 3,5 milionu USD).

Tyto stroje pomáhají Renaultu vyrábět uhlíkové a kompozitní části automobilu, které tvoří 80 procent jeho velikosti, ale pouze 25 procent jeho hmotnosti. Zajímavé je, že kdekoli vidíte uhlíkové vlákno, je to obvykle jen pár vrstev skutečné vazby z uhlíkových vláken (zvané kůže) omotané kolem tuhé pěny. Sbíral jsem různé takové díly z vozu Renault F1 a byl jsem opakovaně překvapen jejich papírovou lehkostí. Pokud jde o součásti, které nutně musí být kovové, týmy Formule 1 používají všechny stejné materiály jako designéři spotřební elektroniky: především hliník, titan a slitiny hořčíku. Ty jsou nejprve vytištěny 3D a poté přesně vyříznuty do požadovaného tvaru.

renaultsportf1-vladsavov1 renaultsportf1-vladsavov1 Iterace je tak rychlá, že designéři často musí navrhovat nové výrobní procesy pro nové díly

S absencí středních manažerů nebo neodborným vstupem může Renault Sport převzít dobrý nápad z 3D modelovací sady CATIA V5 a otestovat jej ve skutečném světě na pozoruhodně krátké časové ose. Změna, která může masovému výrobci automobilů, jako je Renault, trvat roky a zvážit jej, může být u testovacího vozu Renault Sport F1 během několika týdnů, ne-li dní. Návrháři týmu motoristického sportu Renaultu často musí navrhnout nejen nový díl, ale také výrobní proces nového dílu. Takto rychlá je iterace vývoje. A protože prototypy se vyrábějí se stejným vybavením jako finální výroba, jsou testy v zásadě tak přesné, jak je lidé dokáží vyrobit.

Před odletem z Enstone jsem se také podíval do místnosti podpory závodu na webu. To je bit, který vypadá jako řídící středisko mise NASA, s řadami monitorů seřazených před zdí obřích obrazovek zobrazujících telemetrii ze závodu a vypočítané projekce pro různé scénáře (například na jakou pozici závodu by auto kleslo, kdyby provedl zastávku v boxech). Zařízení Renaultu ve Francii, jehož úkolem je navrhovat, stavět a podporovat pohonnou jednotku (což je termín pro nové plemeno hybridních motorů F1), má podobné nastavení. S těmito dvěma týmy podpory závodů, z nichž každý má 20 lidí, spolu s 60 lidmi ve výbězích v den závodu, během víkendového závodu F1 aktivně pracuje zhruba 100 lidí, aby udrželi dva vozy na optimální úrovni.

Podpora rychlosti

Pokud mě všechno, co jsem viděl před závodem, informovalo o tom, jak se vyrábějí automobily, můj čas strávený kolem okruhu Paul Ricard v Le Castellet mě naučil, jak se vyrábí jezdec F1. Řidiči jsou konstruováni (svými rodiči a školiteli) téměř stejně jako auta. Nikdo se nemůže stát závodníkem Formule 1 pouze ze své vlastní vůle, jako by tomu bylo u dostupnějších sportů, jako je fotbal nebo basketbal.

Součástí ošetření VIP fanoušků na Velké ceně Francie je pořízení snímku s trofejí repliky.

Mia Sharizman, ředitelka Renault Sport Academy, která identifikuje a získává nadějné mladé řidiče od 15 let, mi řekla, že děti musí začít svou kariéru v motokárách již od sedmi let a každá sezóna může stát mezi 50 000 až 75 000 EUR. Toto obrovské nákladové zatížení znamená, že rodiče, převážně otcové, slouží jako počáteční investoři pro další generaci jezdců Formule 1. Je to také pravděpodobně největší kámen úrazu, který stojí mezi námi a komplexnější formulí 1.

Blízkou sekundou by mohla být síla historie, která je inspirující především pro bílé chlapce z bohatých rodin - kteří se mohli projít chodbami VIP oblasti Paula Ricarda a (doslova) hledat portréty řidičů mistrů světa, kteří vypadali jako oni: Byli tam Damon Hill, Michael Schumacher, Mika Hakkinen, Jacques Villeneuve a Fernando Alonso. V neposlední řadě byl mezi nimi Lewis Hamilton, jezdec smíšených závodů, jehož cílem je pátý světový šampionát, který nakonec zvítězí v nedělním závodě.

Ne kecy: každý by rád viděl řidičku, pokud to není marketingový kousek.

Renault měl v loňském roce v programu Akademie jednu dívku, ale musela vypadnout. Všichni ve společnosti vyjadřují přání identifikovat a propagovat skvělou závodnici, ale náborový fond je tenký bez nadšení rodičů nebo mladých dívek. Sharizman, Abiteboul a francouzská závodní legenda Alain Prost, nyní poradce Renaultu, jsou v tomto bodě unisono. Když si nasadíš helmu, řekl Sharizman, nezáleží na tom, kdo jsi. Prost byl jediný, kdo navrhl, že ženy nemusí za nejextrémnějších okolností zcela odpovídat mužské vytrvalosti, ale i přesto byl na jeho podporu výřečný: Ne kecy: každý by rád viděl řidičku, pokud to není marketingový kousek.

Pokud jde o jezdce, kteří procházejí postupnými fázemi motokáry, Formule 4, Formule 3 a Formule 2, v době, kdy dorazí do Formule 1, jsou v zásadě modelovými profesionály. Zeptal jsem se Abiteboula, kolik mikromanagingu s nimi má společného, ​​a jeho odpověď byla kategorická. Zpátky v Enstone mi osoba odpovědná za konstrukci takzvané buňky přežití vozu Renault Sport F1 dala velké shrnutí slovy: „Pokud to znamená větší rychlost, [řidiči] jsou velmi spokojení s tím, že jsou nepohodlní. Po tolika letech sebekázně a strukturovaného fyzického, mentálního a řidičského výcviku jsou v zásadě soběstační a sebemotivovaní. A pokud nejsou, existuje legitimní hrozba, že je tým vyhodí pro někoho s menšími zavazadly a větší touhou.

Setkal jsem se s řidiči Renaultu, třicetiletým Hülkenbergem a 23letým Carlosem Sainzem, a oba byli výmluvní ve svých odpovědích, byli vyškoleni v řešení mediálních otázek a hleděli na fanoušky stejně dobře jako závodní část jejich práce. Organizátoři Formule 1 si jasně uvědomují, jak vydělávají své peníze, a zahrnutí interakce tisku a fanoušků je v zásadě součástí očekávání práce, a to jak pro jezdce, tak pro týmy kolem nich. Týmy se snaží to udělat tak, aby to bylo co nejtřeštější, usnadňovalo autogramiády mezi tréninkovými a kvalifikačními koly i před závodem a dodržovalo přísně harmonogram.

Renault udělal několik skvělých věcí, aby podpořil zapojení širší skupiny fanoušků: Abiteboul mi řekl, že je hrdý na to, že tým dokázal přivést stovky dětí na prohlídku garáží týmu, čímž posílil status Renaultu jako duchovního domácího týmu na francouzská rasa. Společnost rovněž uznala zrušení zákazu řízení žen v Saúdské Arábii tím, že Aseel Al-Hamad, první ženská členka Saúdskoarabské federace motoristického sportu, jela kolem trativ roce 2012 Lotus Renault E20.

Ztělesňuje rychlost

Poslední kroky přípravy na závod byly zdánlivě nejvíce zaměřeny na potěšení davu. Boční ukázky obsahovaly frajera na aLétající deska Zapata, další osoba sestupující z vojenského vrtulníku a ohlušující oslnivý přelet z la Patrouille de France, elitní akrobatické posádky francouzského letectva.

Věci se hýbou tak rychle, že to, co se právě stalo !? je obyčejný refrén

Dole na zemi týmy procvičovaly výměnu pneumatik, čehož jsem byl svědkem zblízka při procházce boxovou uličkou. Tyto rutiny byly působivě rychlé zblízka, ale opravdu mě na to nepřipravilyco se právě stalo!?blesková rychlost skutečné zastávky v boxech. Později, v průběhu závodu, jsem byl v garáži Renaultu, když přišel Sainz vyměnit pneumatiky. V době, kdy jsem slyšel, jak děla na kola vystřelují z kombinace dvou a dvou (jednou sundat staré pneumatiky, znovu nasadit nové), Sainz odešel. Pokud si myslíte, že to přeháním, sledujte dokonalost 1,9 sekundy, která je současnou nejrychleji načasovanou zastávkou v boxech. Trvá téměř dvě desítky členů posádky, aby provedli harmonizovaný, fanaticky optimalizovaný tanec zastávek v boxech Formule 1, a každý z nich zůstane po celou dobu závodu přilbou a plně vhodný.

Obrovským prvkem celého zážitku je zvuk, nebo spíšehluk, ze všeho. Pokud se při vzpomínání na závod Formule 1 spoléháte jen na své oči (nebo ještě hůře, kameru), zůstane vám spousta rozmazaných vzpomínek. Rychlost je vidět, ale to není to, co ji dělá uspokojivou. Když nejste v autě nebo přímo posádkou v boxech, když pracují na své magii, vaším nejhmatatelnějším spojením je hluk. Zbraně na kole prudce křičí, když jsou v záběru, motory stále vydávají hrozivý řev - i když je nyní tišší, že byly zmenšeny a byly mnohem efektivnější a, dovolím si říci, civilizované. Pohostinská sada každého týmu je umístěna bezprostředně nad jeho garáží a poskytuje dobře situovaným fanouškům (a zbloudilým novinářům, jako jsem já) nejlepší zvukový a čichový zážitek závodu, ne-li nejlepší úhel pohledu. Ucpávky do uší jsou poskytovány na recepci, pro případ, že by jich někdy bylo příliš mnoho.

Aby zde byl obdivuhodný vítěz, musí existovat také důvěryhodní poražení

Pokud je jedno auto, které obíhá trať, zábavné a vzrušující, mít kolem sebe hromovou skupinu, což je ještě větší vzrušení. To je místo, kde týmy jako Renault hrají svou důležitou roli. Aby zde byl obdivuhodný vítěz, musí existovat také důvěryhodní poražení. Proč by se i ty nejlepší týmy neměly obtěžovat soutěžit, aniž by musely bojovat? A proč by si fanoušci kupovali lístky, aby mohli pohodlně sledovat, jak očividně vynikající tým vyhrává? Ne, chceme, aby ten podpisový řev motoru byl spojen pouze s těmi nejlepšími v soutěžních závodech, takže obrovská nerovnost mezi týmy je nežádoucí. Jak mi řekl Carlos Sainz, současný vyvážený poměr mezi řidičem a technologií je příliš zaujatý ve prospěch stroje, ale je třeba najít kompromis.

FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), řídící orgán Formule 1, zakročila řadou předpisů, které zmenšují propast mezi nejlepšími a nejhoršími týmy. Bylo mi řečeno, že mezi týmy F1 je populární vtip, že víte, že jste v dané sezóně opravdu dobře inovovali, pokud příští rok FIA zakáže vaši inovaci.

yufi

Když jsem se rozhlédl po týmových prostorech za garážemi, bylo mi zřejmé, že Ferrari bez těchto předpisů každý rok vyhraje. Renault je stěží malý tým a každoročně utrácí celých 15 milionů EUR na logistiku, ale je zakrnělý grandiózními a zářícími strukturami Ferrari. Díky omezením rozpočtu, designu a pracovních sil na týmy udržuje FIA ​​věci zajímavé. Možná je to latentní socialista ve mně, ale nemohu říci, že jsem slyšel o jediném nařízení, které se mi nelíbilo. Například převodovky musí vydržet nejméně šest závodů, jinak tým dostane pětipolohový startovní trest. Karoserie použitá v kvalifikaci musí být přesně stejná jako karoserie použitá v den závodu. A každý jezdec získá pouze tři motory za 21 závodů. Na závod je povoleno pouze 60 členů posádky.

Můj postoj k Formule 1 byl v průběhu mého života na skutečné horské dráze. Nejprve jsem to jako dítě v 90. letech miloval, pak jsem ztratil zájem, pak mi to připadalo groteskně drahé (ekologicky a jednoduše z hlediska peněz), a teď po shlédnutí mimořádné práce, která jde do toho, nacházím šťastný prostředník to. Formule 1 řeší přesně ty bolestivé body, na které bych si před několika lety stěžoval: vytváření exotických, divoce drahých dílů, které se používají jen jednou a poté se zlikvidují, upřednostňují podívanou před bezpečností, extravagance před účinností.

Dnešní Formule 1 se zásadně liší od té, kterou si pamatuji z dětství, a podle mého názoru došlo ke změně k lepšímu. Závodní série ještě zdaleka není dokonalá, ale pohybuje se správným směrem. Přitom poskytuje palivo pro vzrušení a inspiraci milionům mladých fanoušků a zároveň dává stovkám talentovaných a vášnivých závodních nadšenců práci, která se cítí spíše jako povolání než jako fuška.

Fotografie Vlada Savova / The Verge